天津地铁2号线顺驰桥站B2出入口将于2023年1月18日正式开通运营。
顺驰桥站B2出入口位于华昌道南侧，紧邻新东方家园小区北门，北侧与车站既有B1出入口连通。B2出入口开通后，华昌道南侧1.5万居民可以直接通过该出入口进入地铁车站，也可通过B2、B1出入口过街，兼顾了华昌道过街通道功能。此外，B2口还设置了两部电扶梯和一部垂直电梯，进一步补充完善了原有车站与周边居民区、公交站点接驳及无障碍通行等功能。
小出入口更要花大心思。为减少施工对周边居民的生活影响，尽可能做到少占路少破路，天津轨道交通集团所属地铁集团采用顶管法施工。天津多富水软土地层，极不利于地下工程施工，本工程大断面矩形顶管通道建设总结形成了“背靠既有车站结构顶进”“顶进过程地层微扰动沉降控制”“顶管管节间防渗漏”和“全环拉结技术”等诸多关键技术，为后续类似工程施工积累了丰富技术经验。
在天津第一次背靠既有运营车站始发。地铁集团第一项目管理部技术副经理赵则超介绍说：“正常情况下，始发井都在对面，不是在车站一侧，但是这个出入口南侧场地不具备条件，只能放在北侧，背靠既有运营车站始发。一般顶管的顶进需要强大的后靠土体提供反力，这样一来，既有车站结构就要承受顶进的全部顶力。这在以往没有先例，对我们的建设管理能力是非常大的考验。为了建成出入口，也为了确保万无一失，我们对顶力进行严格计算，充分论证既有结构受力能力，对后靠垂直度等施工质量严格控制、对运营车站采取自动化监测等技术措施，不仅顺利完成顶进，而且既有线形变仅为0.5毫米，控制得非常好，保证了结构安全。事实证明，这一尝试是科学且成功的！”
在天津第一次采用全环拉结技术。地铁集团优化方案，顶管每环管片之间采用“楔形密封圈+聚氨酯密封胶+三元乙丙橡胶”的三道防渗漏止水措施。同时，通过管片上的预埋钢板将各个管片拉紧，确保了管节间的牢固连接，也确保了三道防渗漏止水措施更加严密，提高了防渗漏能力。通道建成后环缝止水效果良好。
地面沉降毫米级控制。顶进过程中，通过合理控制土仓压力、改进渣土改良材料和技术、合理注入触变泥浆、及时打泥控沉等技术措施，减少对地层的扰动，地面沉降最大处仅为7mm，沉降控制效果在天津顶管施工中十分难得，也为后续工程施工积累了宝贵技术经验。
后续，天津轨道交通集团将持续做好地铁2号线卫国道沿线剩余增设出入口，4号线成林道站、万东路站增设出入口，5号线北辰道站增设出入口等民生工程，不断完善天津轨道交通服务功能，优化天津公共交通环境，将“我为群众办实事”工作落到实处。（第一项目管理部：赵则超、王少雷）