10：20， 地铁运营公司李明庄车辆维修基地，2号线月修班组工长阎晓冬和他的同事们已经忙乎大半天了。戴着安全帽、防尘口罩、绝缘鞋、手套，全副武装地钻在列车底部，对各个零部件逐一排查。等他从车底下出来时，整个人就像刚从水里捞出来一样。维修工都知道，检修列车底部和顶部最辛苦，底部空间较小、空气不太流通，顶部则温度高。这时，那里已经40多摄氏度了。“我们肩负着保障地铁正常运营的使命，任何时候都不能有丝毫懈怠”，阎晓冬憨笑着说。
13：00，津滨轻轨客流第一大站——塘沽站，记者搭乘的列车准时入站。但见一身工作服的车务人员一如既往地在站台上迎来送往、巡检设备。“太热了！赶紧离开！”下车乘客不约而同疾步“逃离”那炙热的站台，唯有一身湿透的车务人员仍有条不紊地照常工作。此时，站台温度早已超过40摄氏度。
和地下站台不同，高架站台虽有顶棚不必在骄阳下暴晒，却又恰恰因顶棚构成温室效应，让人感到格外闷热。大汗淋漓的值班站长林超忙里偷闲告诉记者，暑假以来，塘沽站的旅游客流较往常增加了一二成，很多去洋货、外滩、航母、极地海洋馆的游客都从这里上下车，“公共交通服务是展示城市形象的第一张名片，我们必须做好，以贴心服务为乘客在炎热中送去一缕清凉”。据林超介绍，塘沽站有近60名车务人员，都是“80后”“90后”，大家分班轮岗，高温下轮岗的频次加密了，一般半小时左右，这几天基本上出岗几分钟就全身汗透，但大家已经习以为常了。记者看到，该站台B厅二层和一层自助购票机前都设有党员先锋岗，客服中心则设了雷锋服务岗。林超说，他们把党建融入到日常工作中，党员争先奉献已成风气。这位站长又自豪地补充：“在整个轻轨高架车站一线工作的车务人员有729名！”
下午，东丽区警民路附近，地铁10号线万山道站施工现场，四十来名工人正在紧张忙碌着，有的在绑扎钢筋，有的在支模，还有的在浇筑混凝土，他们个个汗流如注，肤色深沉。该项目的项目经理、天津路桥建设工程有限公司的王兴华告诉记者，万山道站是地铁10号线最早施工也是目前为止施工进度最快的地铁站，为保证工期进度和员工健康，高温天气下他们调整了作息时间：早晨4：30到上午10：30、下午3：00到7：00。即便如此，下午3：00以后天气依然很火爆，这不，现场备好了绿豆汤、西瓜、防暑药水等，“按计划，8月初就可以开挖基坑了”。
此时，时针指向16：16，现场温度检测仪显示：42.4摄氏度。（7月14日天津日报9版聚焦 记者 岳付玉）