“别看津滨城际线路不长，但建设的复杂程度一点都不比其他线路低，这45公里线路中融合了多个专案内容，包含了25公里的双线特大桥、10公里的货运铁路改造、近3公里的双线隧道，最值得一提的还是采用钢结构设计理念的于家堡站......”回忆起10多年前参与津滨城际铁路建设的经历，天津铁投集团总工程师管建国还历历在目、如数家珍。
2008年京津城际铁路的开通运营，拉开了我国高速铁路发展的帷幕。京津冀协同发展上升为国家战略的10年来，天津轨道交通集团用实际行动把宏伟蓝图转化成“景图”，在京畿大地这片沃土上，绘就出更加绚丽的协同发展新画卷。
十年来，天津轨道交通集团沿着习近平总书记的指引，唯实惟先，善作善成。作为政府出资代表，履职尽责，先后投资建成京津城际延长线、津保铁路、京唐城际、京滨城际北段、津兴城际等高速铁路，我市高铁里程增长至410公里，以北京、天津为核心枢纽，贯通河北各地市的全国性高速铁路网已基本建成，京津冀区域内高铁总里程已经由2013年的1284公里增长到2624公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，主要城市间2小时通达交通圈基本形成，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。
“交通兴，百业兴。我相信，未来随着京津冀区域高速铁路网越织越密，区域产业布局将进一步优化完善，京津冀协同发展成效将进一步凸显。”畅谈未来的发展管建国如是说。
天津轨道交通集团切实提升政治站位，从全局谋划一域、以一域服务全局，全力配合推进天津区域路网相通、业务相近、资本关联度高的货运铁路进行资产重组，进一步激发货物运输潜力，为优化天津港集疏运体系，促进全市货运铁路发展再上新水平献计出力。同时，充分发挥产业链“链主”作用，设立天津轨道交通产业基金，牵头成立天津市轨道交通协会，聚集各专业企业200余家，有力打造轨道交通产业集群，为京津冀协同发展贡献力量。
十年并不是一个终点，站在新十年的起点上，天津轨道交通集团将持续深入践行京津冀协同发展重大国家战略，担当善为、奋楫争先，奋力书写京津冀协同发展新篇章，在全面建设交通强国的新征程中作出新的更大的贡献。