2019年3月，天津地铁1号线通信系统改造项目正式启动！1号线开通运营已13年之久，部分通号设备已达使用年限，运营维护面临两大挑战：一是设备老化严重，故障频发，且备件停产造成换件难；二是新技术发展飞速，设备换代更迭，老设备部分功能已无法满足线网发展需求，升级改造迫在眉睫，运营集团通号中心肩负重任。
2019年年初开始，通号中心陆续完成改造方案、项目招标、人员进场、安全培训等系列前期准备工作，于近日正式进入施工阶段，此次改造项目共涉及1号线通信专业UPS、无线、广播、视频监控四大系统。
机房“动力源”改造，续航提升1小时。UPS系统作为机房动力系统，能够为设备提供稳定的电源输出，同时在市电意外断电时，通过蓄电池为设备持续供电。蓄电池储电能力随使用年限增加不断弱化，本次改造将老旧UPS主机及电池全部更新，单块蓄电池容量达100AH标准,续航能力将由原来的1小时提升至2小时以上，大大降低通信设备断电风险，为市电抢修赢得更多时间。
无线“电波源”改造，实现每站一基站。无线系统作为地铁行车指挥的重要通信工具，在控制中心、车站、列车之间构建起联络网。改造前，1号线无线系统采用的是EBTS基站，通过近端机携带远端机的工作模式，实现三站三区间的无线通信。该技术存在两个弊端，一是故障影响面广，即一个EBTS基站故障影响三座车站通信；二是EBTS基站设备已全球停产，故障难修复、备件难采购。改造后，运用先进的MTS4基站取代EBTS基站，每站一台MTS4基站，不再另设远端机，故障影响面将大幅减小。此外，新技术与其他线路相同，更有利于实现互联互通，跨线通话也将更加稳定。
车站“播音员”扩容，音频存储无上限。广播系统作为车站的“播音员”，为乘客播报出行提示、行车指南。此次改造将机房内广播设备全部更换，运用工控机类设备替换原有板卡类设备实现技术革新，彻底解决板卡停产造成语音段无法更新问题。此外，改造后的广播系统在音频存储方面将更具优势，打破原有存储10条的上限，实现语音段的存储数量不再受存储容量限制。
地铁“观察员”补强，关键点位全覆盖。视频监控系统作为地铁“观察员”，为行车指挥以及乘客安全提供保障。本次改造将带来两大提升：一是根据1号线各站布局以及监控点位现状，查缺补漏，增加摄像头，实现关键点位全覆盖；二是对1号线全线摄像头进行升级换代，全部采用高清网络摄像机，画面清晰，辨识度高，监控效果全面提升。
