日前，运营公司通号中心顺利完成2号线信号转辙机“岗位”调整工作，有效解决了转辙机老化、磨损所带来的安全隐患问题。
转辙机是信号系统重要基础设备，肩负道岔转换重任。2号线全线共有113个转辙机，因所处位置不同，转换频次相差悬殊，故分为常用转辙机和非常用转辙机。2号线自2012年开通已6年有余，常用转辙机磨损、老化远远高于非常用转辙机，有些甚至已达使用上限。在普查基础上，通号中心信号二项目部拿出两套方案，高效完成段场内不同转辙机位置互换，正线转辙机以新换旧任务。
均衡使用频次，延长使用寿命。今年5月开始，通号中心信号二项目部，针对车辆段和停车场范围内ZD6型转辙机使用频率、动作次数、运行状态、磨损老化程度等进行普查。结果显示，不同岗位上的道岔现状差别很大。将常用转辙机与非常用转辙机岗位对换，均衡使用频次是通号中心为延长转辙机使用寿命给出的解决方案，并且重点对运营以来动作次数超过2万次的ZD6型常用转辙机与执行特殊作业的非常用转辙机进行对调。截至6月底，2号线车辆段和停车场范围内的转辙机对换工作顺利完成。
“老兵”光荣退休，“新员”一夜上岗。数据显示，正线各转辙机使用频次、动作次数都远远高于段场转辙机，因此不同道岔之间对换的方法在这种情况下不适用。对于正线高频使用的转辙机，例如空港经济区、滨海国际机场、曹庄等折返站的转辙机已经临近使用上限。7月开始，通号中心信号二项目部开始对临近使用上限的转折机进行换新。旧转辙机安装部分锈死或变形给拆装工作带来难度；新转辙机初来乍到，要在一夜间调试完成，满足次日运营需求，也是换新工作难点。面对困难，通号中心信号二项目部协同委外单位攻坚克难，肩扛设备进区间、手握扳手除锈封，拆、装、调一气呵成。截至9月初，正线临近使用上限的转辙机换新完成，每夜更换均未对次日运营造成影响，成功实现“老兵”光荣退役，“新员”一夜上岗。
