编者按：40年改革路流转变迁，40载地铁人砥砺奋进，一代人有一代人的时代精神，一代人有一代人的历史使命。“运营榜样”系列文章，将为您梳理新一代地铁人该有的新标准、新风貌。今天带您了解新一代地铁人应具备的品质之奋进。
王小强，2010年入司，基层设备维护，他一干就是8年，见证了地铁由1号线单线运营，到1、2、3、5、6、9号线网络化运营的发展变迁。他老线新线一手抓、改造创新皆行家，曾获得运营公司先进工作者等多项荣誉。
同频1号线快速发展。2010年，那时候的天津地铁虽然仅有1号线，但却处于快速发展期。运营初期，1号线采用4节列车和6节列车混跑形式，随着客流增长4节编组列车已无法满足乘客日常出行，“4改6”列车扩编改造项目正在进行。初入职场的王小强没有太多准备时间，便参与到这个重大项目中。科班出身的他，虽有理论但缺乏实战，他说：“我把'4改6'信号ATP调试工作当成是自己实践深造的机会，我很珍惜。”此项工程表面上是加了两节车厢，但对于信号专业来说，不仅要硬件安装，所有软件设置、数据代码都需要全部更新，而且还要保证不影响正常运营。“小白”王小强干劲十足，他跟随调试团队，白天泡在库里静调，晚上穿梭于隧道动调，通宵达旦乐此不彼。“那时自己刚入职场，实践经验为零，凭着老师傅耐心讲解，然后自己动手操作，让理论与实际结合起来，”王小强回忆道。
点亮2、3号线起航明灯。“4改6”项目后，王小强积累了经验，理论与实践碰撞出火花，他很快成长为信号专业技术骨干。来不及歇息，他便直面更大的挑战。2012年，2、3号线筹备工作开始，王小强是信号专业筹备第一人，后来成为信号专业前期组组长，全程负责信号专业的前期建设与运营筹备工作。现场安装调试、技术资料整理、技术人员培训、施工入场办理、施工方案审核……每一环节都有他的辛勤汗水。他说：“2、3号线起航的信号是我点亮的，我见证了2、3号线从无到有，我为此感到骄傲。”
妙计护“紧急停车按钮”。2、3号线开通初期，站台紧急停车按钮被乘客误按激活情况时有发生。紧急停车按钮按下，等于切断了该站台区域内的信号，列车将无法运营，后续列车也无法进站，甚至还可能出现因紧急制动造成客伤的情况。王小强看在眼里，计上心头，他想“为什么不给按钮增加一层防护罩呢？防护罩在紧急情况时可以砸破，按下按钮，保证急停功能；非紧急情况时，作为一个保护层能有效防止乘客误操作。”他查看装置结构、测量尺寸、计算按压力度、反复修订图纸、寻找材料面板……最终以不锈钢材料作为防护罩主体，内嵌开好孔径的亚克力面板，完成紧急停车按钮防护罩设计制作，并测试通过。防护套加装在2、3号线共计46个车站，沿用至今。此项创新装置使用后，站台紧急停车按钮被乘客误按激活的情况再未发生过。
转辙机按照“忙闲”对调。2号线全线共有百余台转辙机。王小强是个有心人，他日常注意记录、分析转辙机每月、每季、每年的使用频率、动作次数、运行状态、磨损老化程度等情况，创新提出通过对调常用转辙机和非常用转辙机的方式，来均衡使用频次，延长使用寿命。同时总结出转辙机各零部件的更换周期，有效提高了折返转辙机的可靠性，从2017年至今2号线再未发生因折返转辙机影响运营的故障。
创新科技实现“丰衣足食”。2017年开始，2、3号线联锁服务器停产。没了厂家“粮草”支援，信号联锁维护面临两大难题：一是服务器主机故障无原厂备件可换；二是服务器硬盘故障，没有厂家支持难以实现新硬盘与系统的融合匹配。面对棘手难题，王小强没有退缩，他发扬“自己动手丰衣足食”精神，与故障服务器主机“死磕”，一台笔记本、几部仪表、简单拆卸工具组成了小强的“移动实验室”，他经常一头扎进机房几天，反复拆机、试验，最终成功维修多台故障服务器，让不可能变为可能，为公司节省了30余万元的维修成本，成功解决了服务器主机备件紧缺的燃眉之急。
8年时间，王小强从职场“小白”变成业务“小强”，这个“变”字，是从前辈言传身教中的自我提升，是在传承基础上的敢于革新，是在行业快速发展下的个人机遇，更是天津地铁四十年间的铿锵足音。
